如何打造高效内燃机？专家一语道破天机

　　不久前，各大运营商正在逐步正式推出5G商业包装，宣布5G时代的到来。4G到5G，通信技术的发展也将在互联网行业，生产了巨大的变化。技术在汽车行业的力量，移动通信技术是等同于互联网行业的重要性，有着举足轻重的地位。 　　然而，最近关于车辆的动力系统，关键的一个讨论的问题业内对内燃机的未来发展方向，最终目标是，由于汽车内燃机的发明一直是心脏下了车，但近年来出现这种形势的变化。主要有两方面的原因：一方面是，随着环境的恶化一起，从燃料车排放的进一步放大，甚至国家将推动汽车作为“头号杀手”的双重积分，分期对环境的破坏4能耗限额指标，六项国家排放标准，由一系列的法律法规“最严格的排放限制令”，节能环保汽车已迫在眉睫； 而另一方面，随着汽车一起，“新四化”，加快到来越来越多的车企将重点转移到新能源技术，甚至很多车企相继宣布出售期限纯内燃机车型发动机似乎不再注意。因此，在这个时代，内燃机没有机会还？ 　　时代在变内燃机游戏诞生 　　在各种外部因素的影响，中国汽车业似乎顺其自然出现追求的新能源汽车与传统电源不同程度的重视的现象是不。但是，许多业内资深专业人士和专家，有中国汽车产业的发展造成严重破坏，技术，甚至可以说，中国汽车技术和汽车发展的技术世界脱节的表现。在过去一段时间里，轻型汽车的汽油发动机技术已经得到长足的发展。在过去的30年中，汽油产品在动力性，燃油经济性和排放控制全方位提高。其中，功率增加超过67％，热效率提高了8％，20％或更多的人增加的。从中国国家轻型车辆排放标准，国家1 6，有害物质的排放，甚至超过80％降低。（摘自“汽车安全与节能技术”） 　　未来30年内燃机将继续发挥关键作用，至少60％（从“汽车安全与节能技术”相同）需要轻型车辆内燃机。这表明，空间技术和市场潜力的发展的内燃机依然是巨大的，高效内燃机依然是该行业目前的发展趋势，大方向。11月5日的“国米燃烧引擎”，作为2019年汽车动力发展趋势的主题，在北京举办论坛和禺山挑战赛颁奖仪式。本次论坛的一个重要主题是意义的高效内燃机时代。在论坛上，清华大学教授，帅石金燃烧能源中心副主任，清华大学提出了这样的前景：“新一代内燃机是不是没有机会，但也有更多的机会。“而如何抓住这个机遇，成为不少车企面临的关键问题，上汽通用泛亚汽车技术中心发动机燃烧技术和架构主任王立新在上汽通用答案会议解释。他说，从法律法规的角度，发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求。从客户的角度来看，中国的客户为电力系统的响应和NVH性能的表现更加敏感。这是上汽通用不断的研究和升级高效的发动机技术，简单地驱动。为了应对新的挑战，通过上汽通用带来了更严峻的形势决定成为“破局者”，开发了世界领先的技术，以“先锋级产品”的水平 - 第八代的Ecotec发动机家庭。 　　自2013年起，研究和开发，升ECOTEC发动机系列将有一个良好有序的家族传承，家族成员已经连续四年被评为“十佳发动机病房，”这个奖项在圈内也有汽车业“奥斯卡”的美誉，可见其含金量。上汽通用第八代的Ecotec系列发动机，是一系列的Ecotec发动机家族的继承和发展。这一代发动机有2.0T，1.3T和1。标准0T三种排量，并同步CVT，9AT和10AT变速箱匹配的发展。 　　虽然排量不同，但三个引擎的发展采用面向家庭的，组合式的发展思路完全能够满足该国6架B北美/ ULEV50的排放法规。通过允许跨平台的创新智能驱动技术共享，其中有三个引擎是高效的动力性能，低油耗，低排放，可以带来“更高性能，更智能，更节能，更环保”的消费新用车体验。 　　怀上了一些“秘密绝技”只是为了创造高效 　　什么是代表了发动机性能的真正标志是？很多人认为，一旦缸数越多，越好车的性能。但研究表明，标志代表技术进步的引擎，其实，是不是气缸的数量，但单缸效率。无论是传统或新能源动力，最核心的东西之一就是提高能效，而动力性和经济的平衡单缸排量发动机是至关重要的，这是“最好的单汽缸引擎”原则。 　　基于通用汽车最单缸“的设计理念，采用了突破性的系统级同步发动机和变速箱，积极发展和一体化战略，高效的动力输出全操作条件下，先进的技术，性能，节能和环保的保护，显示出明显的优势。此外，通用汽车投入了巨大的人力和物力资源的燃烧效率，开展了大量的新技术的研究和开液压缸发引擎，使得该系列第八代的Ecotec发动机系列真正的一流领先。 　　当涉及到高科技第八代的Ecotec发动机家人或贬值的TriPower技术，TriPower具有可变气门管理技术，与世界上首个滑凸轮轴，与致动器，位置传感器，燃料喷射系统和电子控制单元，以在实现智能控制的多层次“的变化罐子”功能。在“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间的“四缸高性能模式”引擎平滑切换，引擎可以实现三位一体，因地制宜的完美操作。双澎湃动力和节能的用户需求之间的这种技术完美平衡，发动机可以完成他们的三个传统发动机良好的工作，燃油经济性也大大提高，从。特别是在低转速低载荷的两缸超经济模式，在燃料效率的15％的改进，所述的Ecotec发动机是多个系列的燃料消耗的优点。 　　接着35MPA高压直接喷射燃料系统。这项技术是上汽通用率先在全国使用。通过增加燃料歧管壁厚，高压管道的升级材料等级和高效的高压泵，燃油系统，以满足更高的压力的需求，而静音水平媲美为20Mpa燃料系统，实现了完美的平衡高压和低噪声； 喷射器使用最新的激光钻孔技术，显著提高了冲裁精度，以确保的喷雾性能的一致性。此外，每个单件完成近500万次耐久性试验和适用性试验的各种油，确保燃料系统的可靠性。粒径的高压燃料的喷雾喷射只有8微米，该值是唯一的五分之一的普通毛发的直径，更好的燃料雾化的细颗粒，更充分的燃烧，多级喷射，也可实现统一的燃料消耗，排放和性能。 　　另一系列的特技第八的Ecotec发动机是ATM有源热管理系统，它拥有世界上第一电子水泵冷却水控制阀+的关键部件。根据需求，发动机ECU直接控制气缸的角度和冷却剂泵的速度控制阀可以精确智能/头/的IEM /变速器油/加热器等任何个别环的热管理和温度，从而改善了燃料消耗保护发动机。该技术的另一个价值在于，它可以迅速提供暖空气在冬季驾驶舱内，在不影响汽车的动力性能，使冷空气消失。 　　此外，该发动机还具有高科技的两个“首次申请”。智能主动电控泵筒，是该技术在世界上首次应用，它可以在所有的工作条件下，燃料蒸气吸入，蒸汽进入进气系统燃烧涉案车辆上的蒸发排放和燃油经济性都提高。水冷高压EGR技术是上述涡轮增压器的第一应用，EGR率可达到20％至燃料消耗最多的整个工作条件25％至1％至2％，和减少在端能耗实现。 　　这是因为对这些技术的支持，不仅配备了第八代的Ecotec车型，以满足6个B国家排放标准，更重要的是，对于消费者来说，最直接的感觉是能够满足的前提下，排放标准，而且还拥有充沛的动力，燃油经济型轿车。一些“独门秘籍”集于一身，实现了业界领先的真正意义。 　　产品和真正领先的消费者满意度 　　在性能，第八代Eecotec术语1.3T可以匹配到发动机或CVT变速箱9AT，充分满足不同用户的不同需求。这可以被描述成一组动力传动系和强度，爆发121千瓦的在5000rpm额定功率，在1500-4000转宽速度范围内可以保持240N。最大扭矩的M个； 如果视景产品来看，搭载这款发动机加速近百米昂克拉GX 787-9； 相比前一代模型，车辆的燃料经济性可提高到16％。与池彬和逍客的水平相比，最大马力和最大功率比这两款车型（ANG克拉165PS / 121KW，池彬131PS / 96KW，逍客154PS / 131KW）较高，充分体现的意思是“高效”。 　　在环境保护方面，SAIC SVCC采用双极型和紧耦合三元催化剂进一步优化催化剂的配制技术，一氧化碳，碳氢化合物的排放和减少50％的氮氧化物，以进一步提高有害气体的排放。为了减少噪音污染，12静音阻尼核心技术和八个静音车辆NVH技术上汽通用第八代的Ecotec发动机系列创新应用，以提供要处理的一个系统的解决方案，给用户一个极端的安静环境骑。 　　好钢需要扑灭，上汽通用知道一个好的产品都经过质量控制层，让消费者真正满意，所以第八Eecotec系列发动机都经过严格测试，以正式问世。使用最严格的测试规范和标准，在同行业中产品线，发动机产品需要经过一系列的材料，部件，子系统，发动机试验台，还需要经过高原，高温，低温，高湿度，高耐蚀和其它条件车辆耐久性试验下确保了产品的可靠性和耐用性。加工零件和制造工艺中，每个部分将被追溯地安装分别只有芯片，它可以被记录，并在制造过程中的零件加工状态的每个步骤的参数，工艺参数，以实现完全的可追溯性零件，以确保产品的加工可控过程质量。消除“问题零件”，以从根本上带来风险的产品出现质量问题。 　　现代服务也是产品竞争力的重要组成部分，上汽通用除了为客户提供精心打造的产品，而且还提供了八年或16万超长保修公里。这既是一个在质量体系为客户服务的承诺，也是其技术实力的上汽通用表现和坚强的信心。毕竟，领导者上汽通用十八Eecotec引擎做内销高效的发动机，它必须经得起测试客户端。 　　结语 　　现在，在燃油经济性和发动机排放法规提出了更高的要求，但消费者对汽车动力系统的性能，响应和NVH性能仍然是敏感的，所以小排量，高效率，节能是未来的发展趋势，这是为什么这个趋势是完美的预判，并从13年不懈的研究与发展的开始，上汽通用引擎拥有自己走在行业的领先地位，并创建辉煌的家族基因Eecotec的。 　　与此同时，汽车市场也正在经历过渡到股市从增量市场，动力技术也正好与传统的内燃机的两大新能源和方向，十字路口这对于广大汽车公司，既面临前所未有的挑战，更是一个千载难逢的机会。并具有更高效的电源上汽通用，希望能够抓住高效内燃机的机会，不断发展，为消费者带来更好的用车体验。