通用汽车公司颁发的“大动作”，庆祝推出的新一代驱动系

　　突然发现，它似乎以来国内汽车市场低迷，许多传统的汽车企业都忙于眼前的“奋斗”，当我们似乎都在谈论更多的新势力，新能源和电气化，所有这些美丽的“和诗距离”该。 　　如果你不能在现在，未来的生存和我们谈论它？ 　　毫无疑问，包括各种形式的混合动力和纯电动汽车在内的新能源汽车，将是汽车未来的发展趋势和方向，但也不可否认的是，无论是在异常严格的环保法规在美国和欧洲，或受益从国家政策的引导和支持中国的新能源汽车市场的蓬勃发展，新能源汽车发展的多因素由技术开发和用车环境在短期内限制并装载机油缸不能取代传统燃油车的市场主流。 　　相比那些造车新势力“成仁”的绝望的类型，如通用，丰田，大众经历了种种见惯了国际车企的场面这些风暴的洗礼显然更加冷静和理性。 　　在过去的十年间，大众“TSI + DSG”，混合动力丰田，本田的“地球梦想地球之梦”，以及马自达的“创驰蓝天”，无不是在传统燃油动力的基础上，再轻拍创新的潜力与汽车驱动系统，不仅使在严格的环保法规传统燃料动力汽车，连续性和不断焕发生机，这也是自主品牌的车企中脱颖而出，在高光时刻，迎来属于他们。 　　当时间来到了2019年，尽管被称为“中国最严格的排放标准的历史”和“世界上最严格的排放标准之一”，“全国六大”排放标准可以达到排放标准，由于目前的模式太小的延迟实现，但这个品牌一直是各大车企必须面对和迫在眉睫的问题。 　　庞大的中国市场太重要了，“国六条”，足以影响生死的一战。 　　大战在即，由于搭载了新2。凯迪拉克XT4 0T上市的可变缸涡轮增压发动机，CT6和雪佛兰迈锐宝XL，如新车数量，在新一轮的技术升级迎来了上汽集团 - 通用汽车驱动系统。 　　通用汽车终于正式“做出大动作”，宣布凯迪拉克，别克，雪佛兰品牌将有三个大规模引进转基因的新一代驱动系统。该系统包括设有2.0T，1.3T和1.0T从各种第八代的Ecotec发动机的排量的导出，并且一个新的CVT无级变速器和新一代9AT的/智能10AT变速箱。配备这些新一代6个B排放标准，发达国家的驱动系统提出了新的车型推出，意味着上汽通用三大在这场竞争中各大品牌已经主动。 　　目的只是在起跑线上赢 - “最好的单缸”的概念 　　虽然在汽车业“弯道超车”这个词已经成为很多追赶的目标，但对于一般用途，例如行业巨头，以保持自己的优势，即使在无数的方法，而是继续“赢在起跑线”毫无疑问，这是思维的最直接的方法。 　　也许很多人都会对通用汽车的各种子品牌和经典熟悉的车型历史，但要知道，通用汽车是业界第一款在量产车的朋友的车企涡轮增压发动机，估计却并不装载机油缸多。 　　“更高的性能，更低的排放，降低油耗”已成为所有汽车制造商和燃料内燃机工程师的目标，但在发动机的整体性能实现这一目标，通用汽车公司的工程师们认为的最佳解决方案 - 到达“单缸最优”。 　　这个逻辑不难理解，无论发动机的汽缸数，只要最好的单缸达到，加起来总的自然是最好的。因此，通用的工程师设计和位移和发动机，即，根据用于车辆的需求配备了最好的位移的气缸的数量最优化，以达到最佳匹配的发动机和车辆。同时，最佳地使用该燃烧室孔行程比的，高压喷射系统和高翻滚的气道，高效，快速燃烧匹配并减少排放。 　　为此，通用的工程师可以说是施展出浑身解数。 　　 在第八代的Ecotec系列发动机，为35MPa高压直喷系统，第一个在中国使用，使8微米的燃料粒径，只有五分之一的普通头发的直径，使得燃烧更充分； ATM有源热管理系统电动释放阀的涡轮增压器，创新技术电子控制智能活动的应用程序罐泵等。，使第八代的Ecotec发动机足以满足“国6名B”，并在加州是世界上最严格的蒸发排放法规。 　　当然，“最好的单缸”并不意味着简单的技术馅，2。0T配备有可变气门的TriPower管理技术的四缸发动机，智能控制下的多级“可变汽缸”的功能，四缸发动机可以使用的高性能模式，经济模式和两滚筒之间被顺利4 - 钢瓶超经济模式切换； 而在。0T所述发动机，所述高压水冷却的废气被安装创新再循环系统，有效降低了泵气损失和燃烧温度，被提高显著车辆燃料经济性。 　　加上完全可变排量油泵，双可变进排气门正时的系统，和其它智能电气化技术，并且平衡轴系统，下沉式可变排量油泵和静音平衡链超过10沉默技术，使得第八代的Ecotec发动机家人在动力，油耗和排放性能的NVH静音阻尼都有着更好的表现。 　　鸡蛋来！通用汽车亮相全球首款CVT变速箱 　　除了上述一般取在这个问题上领先涡轮增压发动机的量产车之外，其实在1939年，通用汽车还推出了一个名为“的Hydra-Matic的”全球首款4速自动变速箱的产品，从此让自动变速器（自动变速器，简称AT）解放了我们的左脚。 　　意外吧？通用在动力系统和技术积累的贡献，实际上，比我们知道更多。 　　最新一代的HYDRA-MATIC 9速和10速智能多级变速箱，事实上，甚至在引进凯迪拉克XT4，CT6和雪佛兰迈锐宝XL车型，如中国的开始被察觉深受消费者。 　　根据通用汽车的工程师推出了新一代的综合智能变速箱和第八代的Ecotec系列发动机同步发展，二部的工程师们还建立了更密切的合作和沟通机制。在汽车发展初期，汽车的发展目标，提出了打破中，基于关键特性发动机的优化设计参数，发动机和变速箱的发展目标共享同步，以确保车辆性能，同时满足让发动机始终工作需要在最佳范围内。 　　换句话说，在发动机校准，匹配和校准的多个过去性能完成后传输之前根据发动机的性能参数。这种“后天”单向匹配方法不可避免地总是做的很完美，但是现在实践的同步发展，显然是为了让在“先天”的发动机和变速器来完成匹配工作，自我的优势明显。 　　因此代HYDRA-MATIC传输的，除了紧凑的尺寸和重量轻的特点，有比齿和优异的性能NVH更致密。这使得一些通用的车型，在动力系统方面，有竞争的明显优势领先。 　　没关系？GM给我们准备的鸡蛋：通用汽车公司推出了世界上第一台CVT变速箱，也是唯一一个与横向结构钢链前体型CVT变速箱。 　　 引进工程师，该CVT变速箱最大的特点在于，相对于普通钢链类型传输时，传输链双紧凑旋转的共同环节的旋转，在传动系中弯曲时，滚动摩擦功率之间形成的紧凑的旋转损失和摩擦损失减少到最低限度，并且驱动链部的使用不等长链接的旋转，随机排列由特定工具连接，以防止谐振和减少噪音传输，实现超静音效果； 同时，这个特定的结构可以使作业的链的更小的半径，不仅变速器的尺寸更加紧凑，并因此实现高达7。的01的较大比率范围。 　　据了解，该CVT变速箱可以承受250NM的最大扭矩，这是不难想象，或许这将是全新一代的比赛1.0T和1.3T引擎，出现了一些通用的主力车型。 　　知行有话说 　　虽然常见，其中主场许多包括国内外主流车企都在紧锣密鼓投产混合动力技术和新能源汽车的发展，但纵观全球汽车市场，传统燃油汽车总是会在未来数年主流，纯电动汽车完全替代内燃机汽车时代还很遥远。 　　因此，“两条腿走路”的使用显然，这些传统汽车的价格是最好的，最现实的方法。但也更先进技术的未来发展，需要继续投入资金和不可估量的人力和物力资源，如果在未来几年内市场竞争不立于不败之地，如何坚持一天的时代的全部力量它？ 　　我只好说：够了，老太太。