客观评价：新一代上汽通用驱动系统，其亮点？

　　同为汽车的美系，在新一轮的驱动系统的技术升级，通用，福特显然比运行速度快。从去年开始，上海通用旗下多款主力车型都配备了第八代的Ecotec发动机家族的第一触发心脏革命。 　　2019年2月25日，通过了新一代的专业技术沟通会上汽集团 - 通用汽车驱动系统，再次显示出在技术实力领域的一般丰富而成熟的驱动系统。那么，到底新一代上汽通用驱动系统的什么技术亮点？如何可靠是这个新系统？ 　　在这里，我们试图用通俗易懂的语言来诠释组共同的新动力系统。 　　“最好的单缸”不可靠？ 　　第一个提出的通用第八代的Ecotec发动机的“最佳单缸”的设计理念，根本出发点是根据合理的位移和汽缸用于车辆的需求，合理优化以实现发动机和车辆的最佳匹配。 　　如何第八最好的单缸发动机的Ecotec做？ 　　首先，高压喷射系统是相匹配的高翻滚气道并实现有效的燃烧，减少排放，同时。 　　第八的Ecotec发动机的高压喷射系统中引入高压喷射可达到35MPA，为20Mpa和一般国内。更高的压力，以达到更好的雾化和燃烧，能有效降低油耗。 　　在试驾可以在外邦人前发现，搭载涡轮增压发动机的系列车型，在燃油消耗方面的基本性能不高，拿别克英朗，其1.3T涡轮增压发动机在露天，取三个成年人，和80％的高的速度，以实现最小燃料消耗显著表5.7L / 100km的成绩，7个全150公里综合路况油耗。8L / 100km的。 　　其次，在安静的运行而言，第八的Ecotec发动机配备有可变排量油泵充分，双进气和排气可变气门正时系统，智能电气化和平衡轴，凹陷的可变容积式机器平衡和静音泵超过10无声链技术，所以在无声尊重系列发动机表现出优异的性能。就拿雪Folanwolan多，一个综合路况试驾后的第二天，这套动力系统共同编辑的反馈，更配这个沃兰1日前试驾。在静止怠速3T三缸发动机，坐在车内确实很安静，震动也很小，不是每个人都认为“震动和噪音”。当你踩油门加速深，共振，车子抖动并不突出，但随后的发动机噪音比较明显，质地较好的四缸发动机，这款车确实有驾驶员的舒适度有所下降。在急加速时显著的噪音，这几乎是所有现在有一个三缸发动机问题。然而，我们测试的目的，只要做你不是推动长期暴力，它也不会影响你的驾驶体验。 　　此外，第八代的Ecotec发动机家族还加入了ATM有源热管理系统，世界上第一电子泵球+电子控制模块，该系统可以执行发动机热量的精确管理，提高发动机的热效率。同时，为了满足严格的排放法规参与到这个行动系列发动机电控泵罐六个国家，该设备可显著减少了67％的蒸发排放。 　　在可靠性方面，该系列在国内发动机的九个车辆耐久性测试等一批跨区域的耐久性测试，不同的道路，4里程。65000000公里，在最严格的测试，以确保其可靠性。 　　唯一使用钢链前体CVT变速箱的 　　在上海通用除了发动机的外观的技术交流，还推出了全新一代的HYDRA-MATIC 9速和10速的多级智能变速箱。此外，还有一个CVT变速箱首次公布。值得一提的是，新的CVT变速箱，是目前唯一一个具有横向结构钢链前体类型的CVT变速箱，速比范围高达7.01。 　　在的传输效率，所述变速器CVT的传输效率的观点出发，在全速度比范围装载机油缸的推力条是显著优于市场，所以从理论上讲，该传输可以承受更大的扭矩。换句话说，甚至超过了一些抗日CVT变速箱也做的。 　　我们都知道，有的在加速CVT变速箱会发出口哨般的声音时，嘘 - 嘘出油，但这样的噪声不会影响驾驶，但随着时间的推移人难免会引起不适。所以在无声静音滚动摩擦型设计方面使用这种一般CVT变速器，不仅以最小化功率损耗和摩擦损耗，并能有效防止谐振驱动系统，以减少噪音的传输。同时，三个变矩器使用长行程减振器和控制软件优化，使在同一时间显著改善NVH性能，以较低的速度牵引锁来实现，提高了车辆的燃油经济性。另外，电子传递杆支撑，自动启动 - 停止功能，保证乘坐舒适性，燃料经济性两者的基础上提高车辆配置。 　　在可靠性方面，虽然变速箱的新产品，消费者尚未验证。然而，传输已完成2。车辆测量的7000000公里，保证其可靠性。 　　此外，现场还展示了全新一代的HYDRA-MATIC 9速/ 10速变速箱的智能化，无论是之前的表现也不会过多的介绍，认为该产品的行业比较好的变速箱。而升级后，不仅作为一个整体更紧凑，高效，和两个变速器相比于前代产品已得到增强，重的基础上，。 　　最后说说 　　事实上，通信将成为最大的亮点是，这个新的CVT变速箱的通用版本。 　　大家都知道，日本的汽车技术CVT变速箱一直在队伍处于世界领先地位，但有些变速箱技术已经使用了很多年，虽然通用汽车CVT变速箱是新产品，但很多都是国内消费者“买不买新老”，变速箱后释放的话，可能会有很多消费者会想来尝鲜。 　　其次，很多日系车配备了CVT变速箱仍带来高强度钢或皮革齿轮，虽然这么多年，没有什么大的可靠性问题，但是这个普通钢链传动的CVT变速箱，也许是在强度和可靠性是更值得我们期望。客观地说，尽管新产品的这种共同CVT变速箱，但在某些方面已经达到或超过日本CVT的水平，所以在未来的汽车市场上，日系车的CVT变速箱是不是一家独大，通用这个CVT也许是搅局。 　　最后，在沟通会上，全球驱装载机油缸动的文麦凯通用汽车公司副总裁表示，从今年起新一代驱动系统，到2020年近70％配备了凯迪拉克，别克，雪佛兰三大品牌在各自细分车型装机率。通过推出凯迪拉克XT4，CT6和雪佛兰迈锐宝XL等新车型，上汽通用技术是快速实现迭代。随着新车下线，通用汽车的新发动机和变速箱装配模型不仅能满足严格的排放标准六个国家，同时也进一步减少燃油消耗。就拿XT4，其配备了2.0T涡轮增压发动机，所添加的可变阀的TriPower管理技术，以实现下智能控制缸的多级功能性变异体。该发动机可以在四缸和双缸，只有700公里官员之间无缝切换。2L，完全可以满足双澎湃动力和节能的用户需求。 　　至于通用汽车的性能如何CVT变速器配车型的新版本中，我们将拭目以待。 　　免责声明：本文是电线詹蒂莱独家原创稿件，请不要擅自转载 　　（来自网络的一些图片，如有侵权请联络线外邦人）