1。3T + CVT将成为常态？通用汽车公司推出全新

　　近日，上汽通用汽车宣布其新一代驱动系统。全驱动系统被分成两个大类，即，电源单元和三个三个传输结构中，我。？。包含2个。0T，1.3T，1.0T包括各种第八代的Ecotec发动机家族的衍生物位移，和一个新的CVT无级变速器和新一代9速，10速变速箱的。 　　开始具体的技术分析之前，让我们来谈谈一个非常现实的问题：为什么在新能源面对的趋势，通用汽车将继续煞费苦心在其背后的动机传统？ 　　答案是非常真实的。尽管化石燃料的前景并不被看好，尤其是在对传统能源的国家有各种各样的车辆被限制，但以目前的技术，几乎没有替代传统内燃机在很短的时间内新能源的可能性潜力，所以在很长的过渡期，我们继续挖掘内燃机成为重中之重。 　　和共同驱动系统带来了全新一代的，几乎各地的燃料消耗和环境保护每一次升级核心目的旋转，并力争在未来几年内，以满足日益严格的排放和燃油经济性标准，同时仍然能够有一个完整的工作高效的动力输出状态下，从而为消费者带来“更高性能，更智能，更节能，更环保”的新动力体验。 　　可变汽缸2气缸。0T 　　与它的前身，第八届Ecotec2相比。在最显著变化0T发动机，配备了可变气门管理技术的TriPower。由三个滑动凸轮装，连同致动器，位置传感器，所述燃料喷射系统以及电子控制单元，从而实现多级“可变汽缸”功能。 　　根据车辆实时电力需求，传统的4气缸运转分为“高性能模式”和“经济模式”。降低在前者模式下，系统将增加气门升程，同时进行调整，燃料喷射和点火正时的量，以提叉车油缸供最大功率输出； 半在经济模式下，气门升程是在这个时候只是完全提升可以提高燃油经济性5％。 　　当车辆处于巡航状态，或用于其它小扭矩需求，第二和第三气缸将处于去激活状态，进气和排气阀保持关闭，燃料喷射和点火操作也暂时此时发动机停止将能节省燃油15％。 　　此第八代被Ecotec2此外该发动机已被在通用现有的产品阵容使用，例如引入新XT4，并且CT628T临时置换后，使用。0T可变缸发动机。 　　三个缸内直喷换装 　　随着1.0T和1。经过大量的3T取代原来的自然吸气发动机，通用这次他们带来了这两款车型的升级版。 　　最重的升级，新的引擎，率先使用了高压直喷系统为35MPa的。最大限度提高燃料雾化的系统，所述燃料喷射只有8微米粒径，由此，燃烧更充分，热效率更高，同时还减少了的数量和质量的微粒的排放，以满足国家6排放标准。 　　究其原因，从以前的双喷射歧管升级到了高压直喷，而不是把歧管+溶液混合缸内喷射，一些竞争产品的品牌，因为经过研究发现，通用的工程师，高压直喷其实，最佳的解决方案是应对油耗和排放要求。 　　 其它常规的升级，包括增加的电子水泵和电动控制球阀模块ATM主动热管理系统中，通过控制泵的速度和智能热管理模块，迅速升温，油加热，停堆冷却功能的球阀角； 升级电控进一步旁通阀，可以精确地控制排出阀的打开正时和开度。 　　 作为用于电动泵罐，这是首次使用常见的，以实现主动解吸汽油蒸汽，最终使得燃料蒸气进入进气系统更快参与燃烧； 并且为了减小泵功率尽可能，第八代的Ecotec发动机也用于全可变排量泵，该泵的功耗，同时减少在系统中的摩擦的能量和油。 　　CVT的新阶段 　　三个变速箱，虽然齿轮和9AT 10AT数量更是惊人，但最抢眼的，比通用的平台，一个新的横置变速箱CVT的自主开发。 　　首先，它是目前唯一一个具有横向结构钢链前体类型CVT变速箱。相较于CVT共同条结构，刚性链结构可以降低摩擦损耗和功率损耗，提高传输效率。并且还通过特定工具的叉车油缸使用不相等的长度，随机排列链接装置的传动链结构的，以降低共振和噪音，提高车辆的NVH的水平。 　　和第八代的Ecotec发动机与CVT的集成同步发展，在R＆d开始将共享数发动机的关键参数，以确保在发动机和变速箱之间极高程度的匹配。为了确保新的传输的可靠性，这CVT已经积累2。台架和整车检测的7000000公里。 　　作为新一代HYDRA-MATIC 9速和10速变速箱我们应该智能相对熟悉，包括使用的电子齿轮装置ETRS，TCM控制模块，一个新的扭矩转换器，所述独立制动离合器，以及启动和停止液压蓄能器声变速器壳体一体包装，包括一个独特的设计，并且已经安装在模型的共同部分。 　　AL通道摘要 　　此外，按照通用的产品规划中，上述三款发动机和变速箱将在未来大规模使用。到2020年，通用汽车全新一代的动力系统将达到凯迪拉克装机容量率为70％，别克和雪佛兰品牌在三，充分满足最严格的排放标准和国家的6架B北美ULEV50等。。 　　结束 　　你错过了什么？向下看 　　视频 　　在频率 　　长度测量 　　 | | | | | | 　　可爱的小点的人都愿意好看？ 　　我看到这一点“以期内容”