“国六条”刺激内燃机的创新浪潮，到底哪个更彻底的进化

　　六个发射器已成为今年最热门的话题汽车圈之一，无论消费者还是汽车制造商在其周围团团转。虽然大多数城市都在7月1日，部分城市正式实施，甚至直接跳过全国6 机械油缸 A，B进入国家阶段的六，毕竟，前者只是一个过渡阶段，最终我们在2023年或7月1日瞄准目标国家全面实施六大-b的。 　　如可从表中可以看出，标准的六个阶段b国家CO（一氧化碳），THC（总烃），NMHC（非甲烷碳氢化合物）的，NOx（氮氧化物），则PM（粒子状物质）的发射与各国限制是超过五阶段拧紧50％，50％，49％，42％，33％，和用于PN（颗粒数）也具有预定的限度。在横向比较，六个国限制污染物的排放具有相同的欧VI，并接近美国的蒸发排放和OBD，不小。 　　在这样恶劣的国家6架B排放标准面前，各大厂商均实现六个提升发动机系统的国家排放标准。发动机要满足六个国家，无非是两个方面展开更多： 　　1，对现有的内燃机技术升级 　　这种做法是常见的做法在大多数厂商在原有的动力系统，发动机？CU通过调整燃烧参数等手段，实现国家的六个国家，甚至一个标准的6个B改变。虽然这种方法可以帮助车企急着货架国六款车型，但它可能会导致车辆出现油耗增加，动力下降等问题。 　　此外，大众，奥迪和全国许多其他品牌的车型五至六个国家，其中部有不同程度的上涨的燃料消费升级。清华大学宋健教授的汽车工程系曾经说过，“在一般情况下，提高排放标准，车辆的动力性和燃油经济性将被处死。“ 　　2，新发动机的六个国B类标准的发展 　　这一方案，在该系列的设计开始进行为期6-B排放标准发达的国家，“一步到位”升级为全国6架B。听起来很简单粗暴，快速思考的话，还是挺有道理的，毕竟，所以没有必要去改正的人，你可以节省很多钱升级。但事实上，这种升级目前还不是第八代的Ecotec发动机家族的广泛，更广为人知的总体介绍。 　　简单地说，第一次和技术问题，新发动机的开发周期往往两三年，如果汽车企业没有未雨绸缪，这是很难赶上的“国六条”出来潮。此外，与发动机进气和排气，喷油，点火区域的改善新技术的发展，不希望能够开发研究和开发，作业必须有基础。 　　是有成本的，根据中信证券研究部测算，六国将导致排放汽油车单车成本上升至少1300元。对于汽车，成本增加八十万儿童算不了大的事情，更不用说升级这部分成本，厂商也可以让消费者变相薪酬。新引擎的发展是不同的，不仅是长期投资的成本，而且上述问题。 　　对于消费者来说，到底哪种方式会更好？ 　　如果排放的源头入手，引导一个国家的发展，可容纳6个B发动机，从进气进行优化，提高燃油效率，降低排放升级的各个方面，使动力和油耗毫不妥协。这不仅会提高企业的核心竞争力，同时也考虑到消费者的体验需求。在新疆的弟弟看来，无疑是更合适。 　　所以，从技术层面上来讲，要开发一个国家能满足六大并采取发动机功率和油耗的关心在哪里它可以在几方面？ 　　1，提高注射压力 　　事实上，也容易理解，当喷射压力越大，越小燃料颗粒，在更宽范围的喷雾，更有利于充分燃料，这样就可以降低燃油消耗。所以到什么程度它被认为是它强大？江哥获得国产品牌奇瑞，1主推。6T也就是首先要满足b 6直喷汽油发动机的国家排放法规，其喷油压力为20Mpa。 　　目前该技术在比较真正有代表性的领域，实际上，是第八代的Ecotec GM系列发动机，其包括2.0T，1.3T，1.0T三种排量降雪佛兰迈锐宝XL，一个新的记录凉爽，昂克拉的/盎克拉GX其它车型都配备的，其燃油压力可以比全为15Mpa达到35MPA，更。 　　大众汽车已经开始在欧洲35MPa的喷射系统，但还没有推出的目前国内。国内自主车企，如长城，东风，广汽，奇瑞基本上新一代发动机喷油器的技术线发布时间锁定在35MPA路线。这么一看，在这一领域的话，在技术上被认为常见的是未来。 　　如图2所示，控制“蒸发排放物” 　　“蒸发排放”，实际上是一种车辆燃料系统挥发出来的燃料蒸气的。在六个国家排放标准，这也有严格的一套。虽然很多机型具有炭罐储存装置来控制，但效果有限的不同条件。所以，你想提高技术在国内六缸发动机，有必要提高罐。 　　或采取例如一般第八代的Ecotec引擎，它采用了业内领先的有源电子控制罐泵的智能比较可以通过优化发动机校准，使得所述燃料箱在所有发动机工作条件下泵送油和气体来控制能够的实时冲洗罐，同时建立压力7kPa额外发射系统的蒸发器，使燃料蒸气进入进气系统更快参与燃烧，最终达到减少蒸发排放的效果（67％）。 　　3，以提高进气效率 　　事实上，既改善了喷射压力，或控制“蒸发排放”燃料升级的主要技术问题。影响发动机功率和油耗的两个最重要的因素是“油”和“气”。因此，在进气方面，厂商们是怎么做的？ 　　E。G。雪铁龙今年推出了新的第二代发动机THP与VVT +双连续连续可变气门升程（DVVT + VVL）技术。简要地说，这种技术可以精确地控制进气门开启的幅度，进气节气门以减少损失，提高进气效率。实现改进的性能和较低的燃料消耗的目的。 　　他通用的Ecotec发动机第八组之前说的，其中两个是。0T模型（气缸）用来在可变阀的TriPower管理技术，世界上第三个滑动与凸轮轴，与致动器，位置传感器，所述燃料喷射系统和一个电子控制单元，实现下一个多级智能控制“可变汽缸”功能。最后，我们可以实现两种动力和油耗结果。 　　当然，这三个方面的上述是国家的6个B发动机的新疆兄弟技术升级中的一部分，事实上，有发动机，废气再循环系统的质量控制，提升了发动机的噪音控制等方面。相比于这些国家的缝纫升级六缸发动机，如常见的事实，真的是铁杆全国6。 　　最后，跟我们谈一个比较有趣的时间线，通用汽车在中国市场布局的上市时间“新一代的Ecotec”是2017年10月，与全国六大排放法规的发布时间是2016年5月，考虑到开发时间，其实，一般可以看到一直是全国的六个引擎的预见今天的必然性，这种先见之明确实是值得肯定的，姜哥也希望在“国六条”的催促下，更要出现国产发动机的更多的数字。