不要认为只有省油的日本车！美国车可以少做百公里超过六

　　在人们的印象中谈美国车的印象，肯定是大排量自吸式，百公里15油不烧，都不好意思说自己是纯洁的美系，燃油经济性从来都不是他们考虑的一个问题。但近年来，随着全球气候的不断恶化，以及高税收和大轿车，所以品牌的美系也开始了小排量发动机的开发。上汽通用汽车全球同步推出通用汽车的全新一代驱动系统的，以及他们如何执行？然后，您往下看。 　　油缸通用汽车的全新一代驱动系统，全系统，以满足全球排放和燃油经济性标准，未来几年内，并且可以将所有的操作条件下有效的输出功率，性能可以同时实现，两者的燃油经济性和可靠性。对于消费者来说更高性能，更智能，更节能，更环保的用车体验。 　　低排放，低油耗已经成为当今汽车发展的一个趋势。通用全新一代驱动系统从开始到世界上最严格的排放和油耗标准的制定。从设计将成为设计的第八代的Ecotec发动机，不仅出色的动态性能的“全国6个B”排放标准的来源，车辆的燃油经济性比前代产品可提高到16％。 　　第八代的Ecotec发动机与业界领先的“单缸最佳”的设计理念，其燃烧系统的设计和位移和发动机，即的气缸数进行优化，根据用于车辆的需求配备有最佳排量发动机，以实现和最佳匹配车辆。同时，最佳地使用该燃烧室孔行程比的，高压喷射系统和高翻滚的气道，高效，快速燃烧匹配并减少排放。 　　首先在中国使用35MPa的高压直喷系统，更好的燃油雾化，8微米燃料粒径，普通人的头发只有五分之一的直径，燃烧更充分。 　　ATM主动热管理系统，球的世界上第一个电子泵+电子控制模块，系统热智能，准确的管理。它在发动机的高效运转至关重要的作用。 　　涡轮增压器放电电放气阀的新技术，以确保充分的条件，并且可以精确地控制排气阀以帮助的开度的打开正时减少涡轮迟滞，使得发动机很快达到峰值扭矩。 　　智能主动电子控制蒸发排放罐泵显著减少了67％，汽油蒸汽从传统的被动为主动吸附解吸升级，为迎接“全国6名B”，并油缸在加利福尼亚州的世界上最严格的蒸发排放法规。 　　可变阀搭载的TriPower管理技术的智能控制下，实现了四汽缸的多级模式“可变汽缸”的功能时，发动机可在高性能模式四缸，四汽缸和双汽缸经济模式超级之间平滑地切换-economy模式，提升燃油经济性高达15％。 　　1。的高压水冷却的发动机安装0T创新废物回收系统，使用电磁阀精确，按需出口燃烧废气进入燃烧室再次冷却参与燃烧过程，有效地减少了泵气损失和燃烧温度后，提高了车辆的燃油经济性。 　　这也支持电子变速CVT变速器，发动机和标配智能启停功能，其内置的电子水泵等的创新设计带来更紧凑，更高效的机器布局。并严格控制质量，共有2。台架和整车检测，依靠先进的七轴的力反馈技术和智能机器人装配等质量控制制造工艺为7万公里，确保你有一个高的质量标准。 　　ETRS生成装置安装的电子齿轮，TCM控制模块，一个新的扭矩转换器，所述独立制动离合器和变速器启动和停止液压蓄能器壳体一体包装等声学创新设计，更小巧，轻便，高效，它具有优异的NVH NVH特性。 　　9速变速箱已经被安装在智能上汽通用的三大主力品牌多种型号，广泛用于认可。10速变速箱与新的智能2.0T可变匹配气缸涡轮增压发动机，其安装在一个凯迪拉克汽车CT6。 　　推出新一代通用汽车公司的全驱系统，也向世人证明了自己的节能减排的承诺，我们相信，伟大的产品会得到大家的认可，同时也希望有更多的厂商推出的产品有利于环保，节能减排作出努力。