[上汽通用发动机具有三个隐藏驱动器]

　　日益严格的国家排放标准，六国已经成为历史上最严格的排放标准这一政策，上汽通用积极响应，并在2月25日通用全新一代驱动器的主要技术前瞻性在展会上系统技术过渡的沟通，在相同的发动机和变速箱的外观，隐藏的体验“驾驶三达德”。接下来我们来揭开葫芦，这到底，看看是卖毒品？ 　　低排放，低油耗已成为汽车发展的趋势。全新第八代的Ecotec系列发动机，与2.0T，1.3T和1.0T 3种发动机配置，与CVT，9AT 10AT变速箱和传动系三到消费者的选择。第一个提出了“最好的单缸”的理念和“新的模块化架构”的设计，是一个简单的可变汽缸技术，根据车辆的车辆的需求配备了声音和做工气缸排量，以实现它有足够的功率输出，同时还具有良好的燃油经济性和环保排放标准。去年，由于搭载了新2。凯迪拉克XT4 0T上市的可变缸发动机，CT6和雪佛兰迈锐宝XL，如新车数量，在新一轮的技术升级迎来了上汽集团 - 通用汽车驱动系统。 　　因此，技术到底升级有多强呢？让我们继油缸续往下看。通用的安装气缸涡轮增压发动机的变量，从定义上可接着自动两缸和四缸发动机能够顺利地切换第二气缸超经济模式，经济模式和四缸四缸高性能模式，三个模式之间进行切换保证燃油经济性的情况下，还能体验到足够的功率输出。 　　因此，要实现这样一个封闭的汽缸技术，它是黑色的科技组件造成麻烦？密钥管理技术，与在花键三级滑动，与致动器，位置传感器，所述燃料喷射系统以及电子控制单元TRIPOWER可变气门凸轮轴以实现多级中的智能控制“可变汽缸”功能。此外，还有为35MPa高压喷射系统中，ATM有源热管理系统，放电涡轮增压器，智能型主动电控罐泵，整个可变排量泵，可变进气和排气双气门正时系统，高压水冷却的废气再循环系统，共八个智能技术。这一代的发动机还设有超过10行业领先的静音技术，使得发动机的功率，油耗和排放与NVH的所有方面达成全面一系列性能优良的减震性能静音。 　　动力总成技术的成套和装配系统必不可少。通用汽车肯定会匹配他们的新发动机技术的最合适的传输。一般CVT变速器与第八代的Ecotec发动机同步发展，具有更紧凑的设计，宽传动比范围为燃料经济显著改善，是目前唯一一个具有横向前体钢链结构型CVT变速器，无级变速器，相比于日本汽车钢，在满速度比范围适合于更高的扭矩传递效率钢链结构比市场上现有的钢型CVT推力好得多。虽然带来了钢链优势是非常大的，但它是生命的长度问题，招致只高不低的成本。 　　有些人会问为什么不一样的换挡平顺，和双离合器变速箱的燃油经济性？第一是在大量的电子部件的使用双离合器变速箱的计算机控制的智能传输的，故障率将是更大的，并且由于没有变矩器，手动变速器不能达到“半联动”操作，使得对于小排量发动机，在低转速转矩特性不足将被完全暴露。 　　通用汽车近年来在传统的燃油机的增长领域飙升三种发动机的三个变速箱做了一定程度的技术共享，支持上汽通用，凯迪拉克，别克和雪佛兰的“美国汽车燃料”的说法有成为过去，计划未来在2020年达到接近的装机率的70％，让我们拭目以待。