飞2。0T不仅容易对付的6个B排放，而且还迫使该国将

　　文/曲线没有超车 　　如果没有位移极限，不用担心最美丽的V8引擎应该是什么样的燃油经济性和排放法规。例如，“2019十佳发动机沃德”一般6.2L OHV V8引擎，这是一个令人沮丧的每一脚油门，动力将让你笑心脏，体验。 　　2019十佳发动机沃德将军6.2L OHV V8 　　还是醒醒吧，我们是在中国。我们不能得到这样的大排量和缸，涡轮增压的小排量是一个大的趋势。但是，这并不完全是坏事，我们发现，不仅是中国，越来越多的欧洲车，美国车甚至开始花2.0T直列四缸涡轮增压。。。。。。 　　为什么不是3缸或五缸，为什么不是1.8L排量为什么工程师们称为多级缸2.0T是一个黄金排量？ 　　为什么2.0T是黄金排量？ 　　一般认为0。图5L是设置一个单缸的热效率最高，每个气缸超过0.5L的车程将下降，所以我们看到2.0L（0.5X4）直列4缸发动机被用完到库。类似地，如果它是最常见的位移六缸发动机3是。0L，8缸发动机排量是常见4.0L。 　　2.0T可以做？也许是一个高性能小钢炮，奔驰AMG A45可输出381马力。入门可以在大型豪华SUV，路虎发现2的驱动力。340马力的输出0T。它也可以配备高功率中高级车市场 - 比如福特蒙迪欧2.0T，大众迈腾/帕萨特2.0T，日产天籁2.0T，以及别克君越2.0T等。。 　　但重要的是，现在谁是高级民用车市场2.0T直列4缸技术得到很大的，尤其是与变速箱后，整个2.0T动力系统，该系统是最合理？结果可能会让你吃惊。 　　欧洲第2天。0T级车的实力竞争 　　进入涡轮增压发动机技术的时代后，日本汽车制造商相对保守，经常在动态驾驶体验，落后于欧洲。比如中高级车市场的常青树，本田雅阁和丰田凯美瑞，但前者配置了1.5T涡轮增压发动机，其中棒2.5L自然吸气，不属于主流的2.0T时代模型。 　　日产天籁新一代例外，今年非常高调引入VC-睿频技术2.0T涡轮增压发动机中，可变压缩比可以被设计成输出185KW和380NM，数据最相似。但即使是最好的发动机还必须具有良好的变速箱匹配，日产天籁选择了与如此强大的发动机CVT变速箱，限制了发挥威力，实在是太可惜了。 　　长安福特蒙迪欧高版本的EcoBoost发动机2.0T输出为172kW和350nm的，虽然市场上对发动机有一定的时间，但发动机本身的性能还是很不错的。但蒙迪欧的问题是时间不宜过长，以市场为新的一代，仍然滞后匹配6AT自动变速器，换挡无关平滑性和燃油消耗（工信部数据百公里8L）不理想。 　　讲座2。从普通市民0T分不开的，大众市场是最早进入者，EA888发动机也已经发展到了第三代，与一汽大众和上海大众帕萨特迈腾，是中高级车市场的销量玩。对发动机在技术上是好的，但亮点并不多，虽然有双喷射技术，如黑色，但块材料是传统的铸铁。在同一水平上，并在350nm 2 162KW的功率输出。0T最弱。 　　但迈腾/帕萨特2.0T因为它是一款7速的双离合器变速箱，它仍然是在加速性方面表现出色，也有很好的燃油经济性方面。但为追求顺畅的驾驶感受和豪华级车，没有多档位变速器AT，而是选择了相对激进的双离合变速箱，这是一把双刃剑。 　　通用第八代的Ecotec 2.0T引擎 　　进入2019年，2.0T中高级市场一组新的动力驱动的，它是常见第八的Ecotec 2.0T自动变速器的发动机+ 9AT。如何强是这款电源？2019上海通用别克车型更多的车长超过5米的中高级车型，它是为整个部门数LSY 2配置常见。0T发动机输出功率可达177kW（241Ps）/ 5000rpm的，在350nm的扭矩/ 1500？4000rpm的！ 　　结果，与支持9AT自动变速器，只需要700英里每小时。5秒！这是一种高层次的BBA等车型完全动态的表现，但信部公布的只有6百公里油耗。9L。 　　别克的Ecotec 2。什么0T黑色＆？即使可变汽缸技术有 　　今年二月，由环球第八代的Ecotec发动机发布，从燃油经济性标准的发展和世界上最严格的排放标准的发展之初，是业界第一个将是为设计源的良性发展在“全国6 b”的排放标准模型。它采用业界领先的“单缸最佳”的设计理念，其燃烧系统的设计和位移和发动机的气缸数优化，以确保最佳效率为每个气缸来实现。 　　例如，在内燃机是设计，这是直喷技术的应用程序的初衷的最重要的方面，是在燃烧室的设计，以及如何允许粒子的燃料箱的核心技术尽可能的细，但可以充分点燃。 　　通用第八代的Ecotec 2。它使用最优的孔行程比，高压喷射系统和高翻滚气道匹配0T内燃机。由于智能电子控制系统的强大的计算能力，在中国首先使用35MPA（300巴）的高压直接喷射系统，为20Mpa优于当前技术的广泛应用（例如，第三代VW EA888）燃料雾化。 　　我们前面看到的，这对发动机的设计和它的底层技术的各个方面，正在尽最大努力，但不是全部。第八代的Ecotec 2.0T引擎使用获得“2019沃德十佳发动机” 6.2L V8相同的变量缸大招一样，并让它站在现役所有2。发动机技术的顶尖0T。 　　的TriPower可变气门管理技术，以帮助实现了多级智能控制下的“可变汽缸”的功能时，发动机可在高性能模式4气缸之间平滑地切换，4缸和2缸经济模式超经济模式下，燃料经济可以提高到15％。和这样的切换奥迪4.0T V8和Bentley 6.0T W12，你做工作时是感觉不到的。 　　与9AT是一个完整的功率，高速巡航容易块9 　　一个好的引擎，而且还必须是一个技术先进，特别是与变速箱的默契配合，以发挥最大的作用。理解方面没什么可约，担心，因为，不像第三方变速箱的其他品牌的采购做法，9AT（型号HYDRA-MATIC 9T50）对别克是通用汽车自己从第八代的Ecotec发动机开始研究和开发，以及研究和开发为配合使用。 　　9AT齿设计比别克君越更合理 　　如果我们把一般的HYDRA-MATIC 9T50和ZF采埃孚9AT相比，你会发现，旨在提高换挡平滑的一般9AT齿轮比，只有第一站是超8，9比齿轮，连第一个变化齿轮2和3之间的齿轮比是非常小的。由于当慢慢与大多数块中的城市是2，3，传动齿轮比小变速平滑更好的时多级缸间。 　　合理的传动比设计第八代的Ecotec 2.0T动力强劲的发动机，新的变速箱对9AT 9个文件在设计规范普遍使用将是13-52％之间。并与我们的试驾2。别克君越的经验0T 28T发动机，这对9AT性能的确，一般说，最终的性能大大降低油耗比上一代车型。 　　轻松达到电力系统是“全国6个B”排放标准 　　2.0T是黄金排量，但谁是2。最高位移驱动组件内0含金量？毕竟，只是优秀的发动机不工作，必须有良好的与变速箱，而且还可以方便地到达当前严格的发射B六个国家，因此不能导致功率损耗等副作用。 　　低排放，低油耗已成为汽车发展的趋势。第八代的Ecotec发动机与燃油经济性和世界上最严格的排放标准，前瞻性的发展而发展，它是业界第一款车型将是从设计源头一个积极的发展，为“全国6 b”的排放标准，不仅而对了车辆的燃油经济性改善的妥协至19％的动态性能更比上一代。 　　与此同时，上海通用别克也提供给所有的用户对全国6发动机和变速器和8年原厂质保，这不仅给汽车更好的消费体验16万公里，而且上汽通用等主要部件作为一个技术前瞻性布局。 　　由于六国要求在保修期内的第四级发动机必须符合排放法规，上汽通用敢于做出这种销售及保修服务，同时也证明了自己的自信和底气良好的品质和耐用性的发动机和变速箱后面，充足的技术储备。